近年来，随着国家新能源车的不断推出，很多地方出现了僧多粥少的局面，即使是政府出台补贴政策鼓励百姓来购买新能源车，终因为充电桩配建未跟上，导致“围观的人多买的人少”。

能源枯竭是个世界性问题。发展、利用新能源，既是绿色发展之需，更是国家能源发展长远之计，也是我国重要的能源战略。当然，如同其他新生事物一样，新能源的快速发展也会面临许多困难，如电能车的上市，试水期非常短，但市场前景非常好，可是新、老能源车交替之际，除了百姓观念的改变，更重要的还是一个新能源产品末端配套投建的问题。

从目前的情况来看，政府采取补贴的方式鼓励市民购买新能源车，有助于提升市民接受新能源车，加速新能源车的普及。但如果缺乏有效的充电网络、配套和长期发展的政策保障，就容易出现政策“上粗下细”，新能源产品很难得到百姓青睐与追捧，便不能普及和广泛运用，真正达到低碳、环保、节能的效果。

这里想说的就是有关方面要有“提前量”意识，即为新能源产品的发展预留一定的增长空间，从而避免关键性末端服务跟不上，让利国利民的好政策落了空、推不动。节能降耗是个全民性系统性工作，仅靠国家财政一家来推，很难达到预期效果，而应该发动全社会的力量，集中去办好这件事情。

从这个角度来看，无论是要求新建小区车位须配建充电桩、办公类建筑至少25%车位须规划配建充电桩，还是高速公路服务区充电设施年底全覆盖，终还是依靠国家政策调控、社会力量的支持，公众绿色环保行动来共同完成新能源产品的推广、使用。这就需要有一定的“提前”预判与设计。

根据《意见》，到2020年，北京平原地区将建成平均服务半径小于5公里的充电网络。据相关负责人解释，这意味着，以后每5公里便可找到一处公共充电区。对于北京市民来说是一个利好的消息， 为确保普及新能源汽车打了个“提前量”。

由此可见，开发新能源技术，普及好新能源产品，政府层面除了政策引导之外，更需要在每个服务细枝末节上下功夫，打好“提前量”。只有让百姓真正感受到新能源车的低碳、便捷和新能源发展带来的红利，绿色出行、低碳生活才能够深入人心，受到百姓热捧。