电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要经常补充水分，免维护。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ 2PbSO4+2H2O
铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。
过充电和欠充电有什么害处？
答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重者造成 “热失控” 容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的 “不可逆硫酸盐化” ，使用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。
电池电压高容量就大吗？
答：电池电压与容量是两个概念，电压与电极材料和电解液浓度相关，电池的容量是活性物质经电化学反应产生电流而释放出来的，它与各活性物质的量，反应条件及利用率，连接等有关，因此电压高不能说容量就高，电压低也不一定容量就低，但在负载情况下电池电压与电池容量成正比。
电动三轮车电池坏了，到底是修理还是换新呢？
首先，我们从修理难度来看，电池坏了一般都是单节电池故障，或者整组电池老化。而对于这个问题，都只能通过换新的方式解决。为什么这么说呢？因为电动三轮车电池都是整组生产，单节电池坏了，无法单独进行更换。而对于整组电池老化，普通维修保养已经不起作用了，只能通过换新的方式解决问题。
其次，我们从修理成本来看，一般电动三轮车电池的维修需要耗费大量的人力与物力，因为修车师傅不仅要检测故障，还要处理故障，这意味着修车师傅需要花费大量的时间，即使可以修好，一般收费也不低。而由于目前电动三轮车新电池还处于一个低位状态，与修理相比，换新显得更合算。
此外，我们从修理效果来看，即使电动三轮车电池可以被修好，也是不耐用的，一般来说，只能坚持半年左右的时间，甚至更短。而这个时候，很多用户都会抱怨，怪修车师傅没能把电池修好，这也会使得很多修车师傅心寒。所以，从这一层面来看，换新也比修理效果好。
蕞后，我们从实际情况来看，虽然电动三轮车电池看似构造简单，但实际内部结构复杂，如果要修理，对修车师傅要求比较高。不仅需要扎实的技术，而且需要一定的专业知识。而目前大多数的电动三轮车维修师傅都是其他维修业转业而来，因此他们并不具备专业的知识，因此修理起来，也是相当困难。如果强行修理，反而会带来风险。所以，从这一层面来看，换新也比修理更合适。
总之，从这四点来看，电动三轮车电池坏了，一般是选择换新而不是维修。对于用户而言，希望大家可以对修车师傅多一份理解与支持。当然，如果只是普通的接触不良或者电池松动问题，相信修车师傅也会给大家轻松解决的。