燃气发生器的设计目标可以归纳如下：
①在一个紧凑部件中地产生所需的流量、温度和压力的燃气；
②启动和关机过程平滑，没有陡的温度峰、压力振荡或过量的未燃推进剂；
③根据控制系统要求，能够在较大的推进剂流量和混合比（对于双组元推进剂）范闱内工作；
④能够保持关机，不需要复杂的吹除和泄出系统；
⑤对于需要多次启动的发动机系统，能够实现再启动。
喷注器、燃烧室和喷管采用焊接连接。燃气发生器和推力室的推进剂均由泵后供应，因此两者的室压和喷嘴压降比较接近。燃气发生器工作温度较低，因此室壁的防护措施较简单。燃气发生器的停留时间较长，可以认为燃烧效率接近1。
顶盖形状为一个球冠，材料为钢。顶盖与中底之间形成的燃料腔很小，这样设计的目的主要有：
①使燃气发生器启动性能变得更好。在发动机启动时，点火剂要经燃料腔进人燃烧室，燃料腔小可使点火剂迅速充满燃料腔而进入燃料喷嘴，实现迅速着火，并减小对点火剂量的要求。
②可减小发动机的后效冲量。当发动机关机时，在燃料腔中积存的燃料少。
燃气发生器的身部由钎焊圆筒段、球壳、出1：3管和过渡段等零、部、组件组成。
在SSME中采用了两个富燃液体燃气发生器，采用两个燃气发生器易于给推进剂组元建立补燃发动机所需的高压，易于对发动机进行调节。通过改变氧化剂涡轮泵中液体燃气发生器的氧化剂流量来调节发动机推力，通过燃料涡轮泵中的液体燃气发生器来调节组元混合比，两个液体燃气发生器具有相同的结构。均装有双组元同轴管式喷嘴2的头部1及具有冷却通道的筒形身部3。从主推力室喷管冷却通道引出的热气氢进入两个燃气发生器的燃料集合器。