从上表中可以看出，典型模具材料的热传导率（K）有很大的差异。K是热量能够在材料中行进（传输）的速度。这个值越高，热量的传输就更加有效。这个单位仅仅表示每单位时间可测量的热的数量，其他的特性保持不变。

铜是一种非常的传热材料（是P20的10倍），铝也是。然而，两种材料都比较软，都不用于大批量的生产工具。钛是一种热传导率非常低的硬金属。这种较差的热传导特征使得它能有效地用作热转动系统中的绝缘板。如果在某关键区域要求的热传输量很大，铍铜合金是的，它结合了传热性能和硬度两个特征。

在模腔中布置冷却管线和型芯钢时请考虑实际的部件结构。司空见惯的作法是，管线的布置在所有其他的设计问题之后，并且通常没有通过好的管线布置使冷却达到的这个选择余地。请在设计的早期阶段预先考虑这些问题。如果部件有较厚部分，那么请考虑把该管线布置得稍微靠近墙壁一点或者布置两个小直径管线代替一根管线。深型芯的冷却一直是一个难题。随着部件的冷却，它将向型芯上收缩并脱离模腔。因此，80%的冷却来自型芯钢。然而型芯的表面与体积比小（与模腔比较而言），并且在这个狭窄的空间里获得充足的冷却水非常难。这可以解释为什么很多型芯运行时温度很高。

安装管道时，使用较多的是用并流而不是串流。串流从一端进入，在出来之前通过整个工具。这种设计导致的压降并且工具两端的△T很大——部件两端的温度不均匀，存在潜在的变形可能。并流能使△T小，从而保证了工具两端温度均匀。采用并流工具两端的压降也很低。

冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。